Marinelager X (Edelstahl)
Edelstahl-Schwingungsdämpfer für Schiffsanwendungen mit unterschiedlichen Steifigkeiten in den einzelnen Achsrichtungen zur optimierten Schwingungsisolierung von Schiffsmotoren und Bordausrüstung.
AMC-MECANOCAUCHO® Marinelager Typ X wurden für die Schwingungsisolierung von Schiffsmotoren und Bordausrüstung entwickelt, bei denen eine hohe Korrosionsbeständigkeit und ein optimiertes dynamisches Verhalten erforderlich sind.
Ihre Konstruktion ermöglicht eine gleichzeitige Beanspruchung des Elastomers auf Druck und Schub und bietet unterschiedliche Steifigkeiten in den einzelnen Achsrichtungen. Dadurch können Motorbewegungen gezielt begrenzt und gleichzeitig die Schwingungsisolierung in den Richtungen optimiert werden, in denen eine höhere Elastizität erforderlich ist.
Dank der Metallkomponenten aus Edelstahl bieten die Marinelager Typ X eine ausgezeichnete Beständigkeit gegen Korrosion und maritime Umgebungsbedingungen. Sie eignen sich daher besonders für Anwendungen, die Feuchtigkeit, Spritzwasser und anspruchsvollen Einsatzbedingungen auf See ausgesetzt sind.
Sie werden insbesondere für Schiffsdieselmotoren, Stromaggregate und Hilfsaggregate an Bord empfohlen, wenn eine Kombination aus wirksamer Schwingungsisolierung, hoher Stabilität und Korrosionsbeständigkeit erforderlich ist.
Technische Merkmale
- Die relativ niedrige radiale Steifigkeit in Querrichtung ist vor allem bei Motorlagerungen vorteilhaft, wenn die Isolierung quer zur Kurbelwelle durch die korrekte Ausrichtung des Marinelagers maximiert wird. Hierzu wird die längere Seite der Haube parallel zur Kurbelwelle ausgerichtet
- Die obere Metallhaube schützt den Kautschuk vor Ozon, UV-Strahlen, Diesel oder Ölen, die die Alterung und den Verschleiß des Elastomers beschleunigen
- Die Metallteile des Schwingungsdämpfers aus Edelstahl bieten einen hohen Korrosionsschutz
- Durch die Scheibe an der Unterseite wird der Schwingungsdämpfer ausreißsicher und die mögliche Auslenkung in Zugrichtung begrenzt
- Die (Shore) Härte der Schwingungsdämpfer ist an der Flanschplatte eingeschlagen und somit auch nach Jahren des Gebrauchs noch identifizierbar
- Die Haube hat auf Ihrer Oberseite zwei kreuzförmige Rillen, die einer Verdrehung der Haube entgegenwirkt (bei dynamischen Belastungen) und den Ablauf von Öl oder Diesel erleichtert
- RoHS konform
Die Bleche, an denen die Topfelemente befestigt werden, müssen eine vollkommen ebene Oberfläche haben und vollkommen parallel ausgerichtet sein. Die Basisplatte muss vollflächig aufliegen, ebenso muss die Haube vollflächig belastet sein. Bei den Topfelementen ist eine saubere axiale Belastung sehr entscheidend für eine optimale Funktionsweise. Seitliche Belastungen, eine Neigung der Haube, eine punktuelle bzw. teilweise Belastung der Haube oder der Basisplatte, ein Verdrehen bei der Montage oder zu hohe Anzugsdrehmomente sind strikt zu vermeiden.
Das könnte Sie auch interessieren
Wir unterstützen Sie gerne
